在1934年股票融资业务，苏联成立不久的NKTP研究所接到一个任务，研究一种时速超过400千米/小时的拦截战斗机，研究所首席设计师
鲍里斯·德米特里耶维奇·乌拉波夫领导这个项目。不过这个项目其实源自另一个G-26项目，原本是想在福特汽车的基础上开发一种飞行股票融资业务汽车，设计师在车体上方增加了一副机翼和2台发动机，在副驾位置安装了一套飞行操控系统，不过飞行汽车项目并没有具体实施，高速截击机项目直接继承了G-26之名。
在1935年制造G-26原型机，它是一架空重将近1300千克的紧凑型战机，机长6.33米，翼展7米，它采用悬臂式下单翼，可能采用全金属结构，发动机舱占据了短机体前部较多的位置，飞行员座舱设置在靠近机翼后缘的机体内。
展开剩余63%为了满足高速飞行，G-26选择了一台M-100V-12活塞发动机，采用液体冷却，它其实是法国Hispano-Suiza12Ybrs的苏联版本，原本法国版本可以输出约860马力，苏联自产的版本动力有所下降，这款发动机的优点是结构紧凑，动力输出在当时来说还不错。
起落架也是阻碍飞机高速飞行的重要因素，就算是可收放
的
起落架，也会有增加结构重量、占用机体或机翼内部空间的缺陷，G-26的设计团队采用可收放的自行车式起落架，尾起落架尺寸很小，收入尾梁下方，单轮主起落架可收入中段机体内，向前展开后机轮位于发动机舱下方，一只轮子占用的空间总比两只轮子要小得多，为了平衡，在两侧机翼下安装了滑杆。
虽然只是实验飞机，G-26还是有安装武器的计划，它有2挺
ShKAS7.62毫米航向机枪，如果能够量产的话或许会强化武器配置。
唯一的原型机从没有
升空
飞行，因为它只完成了约90％的制造工作，资金被扣除用于其他项目。G-26的纸面数据还不错，它的最大飞行速度565千米/小时，最大飞行高度8000米，最大航程约750千米。其实人们对它的自行车式起落架很担忧，认为它无法满足战机降落需求，军方不能接受这种过于激进的设计，没有最终建成的G-26原型机后来被拖到机场边上烧毁了。
发布于：天津市