近日，有消息称斯柯达正与上汽集团进行业务洽谈股票二级市场配资，以挽救斯柯达持续低迷的中国市场。如果斯柯达和上汽达成共识，那么未来斯柯达在国内市场销售的新车，其实就是车标换成斯柯达的荣威车。
荣威与斯柯达合作可以说是共赢，荣威搭上斯柯达百年品牌价值，进一步提升品牌力；而斯柯达则依托于荣威DMH超级混动系统，在新能源赛道重新焕发生机。那么现实中真的能达到1+1＞2的效果吗？
斯柯达徘徊在退市边缘，急需挽回局面
29日，中国国家龙舟队装备交付仪式在北京举行。图为运动员在活动现场展示新“战袍”。主办方供图
斯柯达一直被称为“平民大众”，同样的平台、同样的三大件，但是斯柯达就是比同级大众便宜。2018年，斯柯达在中国市场的销量达到了巅峰，全年销售了34.1万辆。
不过由于国产车的迅速崛起，换上新能源赛道，以及斯柯达自身的疯狂简配，导致斯柯达销量大幅下滑。2023年，斯柯达在中国的销量仅为2.28万辆，同比下跌了48.9%，今年上半年，斯柯达在华销量继续暴跌44.3%，半年仅售出7100辆。面对这样的市场表现，斯柯达迫切需要采取措施挽回局面。与上汽荣威的合作或许是一个不错的选择。
荣威DMH超级混动较为成熟，但销量依旧不理想
近年来，随着各大车企在新能源赛道上的持续发力，竞争愈发激烈。荣威在新能源领域的布局并不晚，推出的上汽最强的插电式混动DMH平台，百公里油耗能实现3升以内，综合续航达2000km。但荣威的车型销量表现仍然不够亮眼。
2024年1月至7月，荣威品牌的总销量只有7.04万辆，其中，荣威i5销量为2.59万辆，荣威D7的销量为2.11万辆，其余车型均未突破万辆。与比亚迪、吉利、长安等一线自主品牌相差甚远。对于荣威来说，其产品质量和技术储备还是有保证的，尤其是荣威D5x、D7等新车型，在性能、技术、调教方面还是很有竞争力的，但在品牌和热度上，荣威不具有任何优势。
1+1＞2，斯柯达与荣威结合能否实现双赢？
斯柯达已经被边缘化，产品老旧、迭代缓慢，没有任何竞争力，唯一的优势在于它毕竟是一个合资品牌。但是在整个合资品牌力下滑的当下，斯柯达的品牌价值还残存有多少呢？荣威有一定的技术积累，特别是在新能源赛道上，DMH超级混动表现不俗，但是品牌力太弱。
所以斯柯达与荣耀的结合，虽然前景堪忧，但至少可以集中各自的优势资源，或许还能实现1+1＞2的意想不到的效果。
总结
斯柯达与荣威的结合可以说是抱团取暖，但是面对新能源赛道上的巨大压力股票二级市场配资，即便是荣威“换标”斯柯达，也难掀起大风大浪，对于消费者的吸引力仍然是不够的。